14/02/2014 Lisbona – Kiev BINARIO MORTO

BINARIO MORTO Venerdi 14 Febbraio ore 19, Horloge du Sud, Rue du Trône, 141, 1050 Ixelles (Bruxelles)

Incontro con Andrea De Benedetti (giornalista e coautore di Binario morto)

e Olivier Hoedeman coordinatore del  Corporate Europe Observatory CEO (Osservatorio europeo sulle Multinazionali)

Corridoio 5, ovvero 3200 chilometri di ferrovia ad alta velocità che dovrebbero garantire promettenti sbocchi di mercato. Un “Eldorado”, secondo Piero Fassino, che però, nella migliore delle ipotesi, non comincerà a produrre benefici economici prima del 2073. Fantascienza pura. I due autori hanno provato a rifare tutto il percorso cercando di capire. Le sorprese non sono mancate. Il Portogallo ha già rinunciato, alla Spagna interessa solo l’alta velocità passeggeri e per le merci programma un binario unico, dopo Trieste il corridoio scompare, tanto che per raggiungere Lubiana bisogna prendere la corriera.

Un viaggio nell’Europa più sconosciuta tra proclami altisonanti e la realtà povera di città, pianure, paesi, popoli senza un’identità e una visione comune. Un reportage che è la storia di una grande illusione. L’alta velocità interessa a pochi e a quei pochi interessa non per la sua portata globale ma per le ricadute a brevissimo termine sull’economia locale. Allora per quale ragione l’Italia deve spendere almeno due miliardi e mezzo di euro in un tunnel? E di quale futuro stiamo parlando?

VOIE  MORTE Vendredi 14 Février à 19h00 , Horloge du Sud , Rue du Trône, 141, 1050 Ixelles (Bruxelles)

Rencontre avec Andrea De Benedetti (journaliste  et coauteur de «  Binario morto » Voie Morte)

Et Olivier Hoedman coordinateur du  Corporate Europe Observatory CEO (Observatoire  européen des Multinationales)

Couloir 5, c’est-à-dire 3200 kilomètres de voie ferrée à grande vitesse qui devraient garantir des débouchés prometteurs de marchés. Un « Eldorado », selon Piero Fassino (Parti Démocratique, actuel bourgmestre de Turin), qui, dans la meilleur des hypothèses, ne donnera pas des bénéfices économiques avant  2073. Pure science-fiction. Les deux auteurs ont essayé de refaire tout le parcours en essayant de comprendre. Les surprises n’ont pas manqué. Le Portugal  a déjà renoncé, et l’Espagne est intéressée seulement par la grande vitesse pour les passagers ; pour les marchandises, elle programme une voie ferrée unique. Après Trieste, le couloir disparaît et pour rejoindre Ljubljana il faut prendre un autobus.

Un voyage dans l’Europe la plus inconnue, entre les déclarations pompeuses et la pauvre réalité des villes, des plaines, des villages, des gens sans une identité et une vision commune.  Un reportage  qui est l’histoire d’une grande illusion. La grande vitesse intéresse peu de monde  et  quelques-uns s’y intéressent non pas  pour sa dimension globale mais pour les retombées à très court terme sur l’économie locale. Donc pour quelle raison l’Italie doit dépenser deux milliards et demi  d’euros dans un tunnel (ligne Lyon-Torino) ? Et de quel futur sommes-nous en train de parler ?

RAILWAY SIDING on Friday 14th of February at 07:00 PM to Horloge du Sud, Rue du Trône, 141, 1050 Ixelles/Elsene (Brussels)

Meeting  with Andrea De Benedetti (journalist and cowriter  of “Binario morto”  Died Rail)

And Olivier Hoedman coordinator of Corporate Europe Observatory CEO.

Corridor number 5, id est a 3200 Kilometres of high-speed rail which should ensure some promising market’s opportunities. A “Eldorado”, in accordance with  Piero Fassino (Democratic Party, now Turin mayor), which, at best, will not give economic benefits before 2073. Pure science fiction. The two writers tried to retrace the entire path, trying to understand. The surprises do not miss. Portugal has already renounced, Spain is interested only to passengers high-speed and, for the commodities, she programs a unique rail, after Trieste the corridor disappears and for arriving to Ljubljana it needs to take a bus.

A travel trough an unknown Europe between bombastic proclamations and the poor reality of towns, plains, villages, peoples without an identity and a common vision. A reportage which is the history of a great illusion. The high-speed interests few people and at these few peoples do not interest for its global dimension but for the short-term impact on the local economy. Then, why Italy should spend two billions and half of Euros for a tunnel?  And about what future we are talking?

Ecco qui il – Voici le – Here the video

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